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海外評(píng)最省油車型Top10，韓系車居然占了一半！

2018-08-27 16:19:36 來源：作者：責(zé)任編輯：點(diǎn)擊圖片瀏覽下一頁

以下是海外評(píng)測(cè)有史以來最省油的10款車型，盡管有部分國(guó)內(nèi)沒生產(chǎn)，但其中占了半壁江山的省油功臣，居然是國(guó)內(nèi)銷量一般的韓系車：

最近，海外媒體列舉出了“有史以來”最省油的Top10車型，盡管不知道這個(gè)“有史”究竟是怎么個(gè)概念（近代？有汽車以來？），但這些車型不妨可以作為各大品牌，在新能源趨勢(shì)下的一個(gè)大致水平參考——哪怕沒有國(guó)產(chǎn)或沒上市，但混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？這篇文章會(huì)有答案：

2014-2017款寶馬 I3

外媒數(shù)據(jù)顯示，BMW i3竟然是有史以來最暢銷的電動(dòng)車之一。為增加出行效率增加了一個(gè)0.6升雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并做到了3.21L/百公里的油耗，成為迄今為止外媒評(píng)選最省油的車型。2017款i3 REx配備了33千瓦時(shí)電池，比此前的22千瓦時(shí)電池組增加了更久的續(xù)航里程。

此外i3 REx外部的碳纖維增強(qiáng)塑料外殼也減輕不少體重。事實(shí)上在國(guó)內(nèi)已經(jīng)見過不少純電的i3在路上跑，但咱們是不是覺得3.21L/百公里貌似還沒國(guó)內(nèi)產(chǎn)商吹的厲害？

2017-2018款豐田普銳斯PHEV

普銳斯各位應(yīng)該也不陌生，但在國(guó)內(nèi)的保有量可以說是太低太低了，而放眼海外，咱們也暫時(shí)沒有這么酷炫的版本——海外這臺(tái)插混版普銳斯搭載了1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及雙電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、8.8千瓦時(shí)電池組構(gòu)成動(dòng)力總成，綜合續(xù)航里程達(dá)到1030公里，讓我想起之前博瑞GE的1000公里挑戰(zhàn)賽。

據(jù)外媒透露，雙波浪玻璃蓋的設(shè)計(jì)是用以提高空氣動(dòng)力效率的，還配有LED大燈和碳纖維增強(qiáng)體，這款車型現(xiàn)在在美國(guó)可以說是熱銷，也是主力市場(chǎng)。而本人認(rèn)為，其實(shí)有點(diǎn)奇葩的造型是阻止它進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的最大原因……

2016-2018款雪佛蘭 Vlot

別看雪佛蘭總生產(chǎn)買菜車，外媒評(píng)價(jià)它已經(jīng)是電動(dòng)領(lǐng)域最資深的成員之一了。而2010年推出的雪佛蘭Volt事實(shí)上早就進(jìn)入新能源、自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域�，F(xiàn)在第二代的Volt配備了1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和18.4千瓦時(shí)電池組，在EPA評(píng)級(jí)中相比前代產(chǎn)品又厲害了不少。

而根據(jù)外媒播報(bào)，Volt最與眾不同的地方在于能根據(jù)需要在汽油、電動(dòng)間無縫切換……然而，難道不是國(guó)內(nèi)多數(shù)的混動(dòng)技術(shù)都可以做到嗎？我大比亞迪插混起來，都不把這種技術(shù)當(dāng)技術(shù)來吹了……

2019款本田 CLARITY PHEV

又是典型的“好車在國(guó)外”系列，本田的這款車型被外媒稱為“本田最安全的產(chǎn)品之一”，綜合EPA評(píng)級(jí)為3.72L/百公里，配備1.5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和17千瓦時(shí)的電池組，其中內(nèi)燃機(jī)用于曾程發(fā)電，就不知道有沒有豐田的雙擎這么神奇，也不知道會(huì)不會(huì)機(jī)油增多……

Clarity繼承了本田寬敞的特性，外媒宣稱很符合人機(jī)工學(xué)，但事實(shí)上在國(guó)外的銷量貌似非常一般，被評(píng)價(jià)為“毫無新意、特點(diǎn)”，估計(jì)是因?yàn)橥峁屎密囈姸嗔耍谖抖嫉罅似饋?hellip;…

2019款現(xiàn)代 IONIQ PHEV

韓系車以下開始陸續(xù)上榜。首先是從電動(dòng)車發(fā)展為混動(dòng)車的Ioniq，擁有8.9千瓦時(shí)的小型電池組，但根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的評(píng)級(jí)，Ioniq大概只能提供122.3公里/小時(shí)的電量。其動(dòng)力總成結(jié)合了45千瓦的電動(dòng)機(jī)和1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)模式下能跑行駛35.4公里，雞肋到不行……

而現(xiàn)代Ioniq由于配備的是雙離合而非e-CVT而大受外媒好評(píng)，此外這臺(tái)車還配備了天窗，LED燈，定速巡航，無線充電等。據(jù)說這款車型一經(jīng)推出，上文提及的豐田普銳斯鴨梨山大，國(guó)外市場(chǎng)的腦回路也是funny……

2018款起亞 NIRO PHEV

隨后這款起亞的NIRO，在EPA評(píng)測(cè)為4.28L/百公里，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，共生產(chǎn)139匹馬力。與Ioniq一樣，起亞的Niro也是搭載了雙離合變速器，然而在續(xù)航上，它只搭載了一個(gè)9千瓦時(shí)的電池，41公里的純電續(xù)航貌似也好不到哪去。

外媒評(píng)價(jià)NIRO是一款優(yōu)質(zhì)的家用緊湊SUV，日常通勤是不錯(cuò)的選擇，整體駕駛品質(zhì)中規(guī)中矩但空間夠用，而本人看來這個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性，其實(shí)在國(guó)內(nèi)擁堵的城市里，也會(huì)是不錯(cuò)的出行備選。

2017-2018款起亞 OPTIMA PHEV

這款起亞OPTIMA其實(shí)就是國(guó)內(nèi)“屌絲三寶”中的K5，而且插混版在不久之前上市了。這款車型據(jù)外媒評(píng)測(cè)，4.63L/百公里，配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，總輸出功率為202馬力，一躍成為這些省油車型里最強(qiáng)勁的一臺(tái)；此外9.8千瓦時(shí)的電池純電續(xù)航是46.7公里，240伏電源3小時(shí)可以充滿。

而外媒的評(píng)測(cè)跟國(guó)內(nèi)一致，稱“這車看起來又大又寬敞，但五人滿座會(huì)很擠”，沒辦法，為了造型嘛，但不得不說電池組其實(shí)一定程度占用了車內(nèi)的空間，畢竟還是從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型過來的平臺(tái)，設(shè)計(jì)上會(huì)有先天的缺漏。

2016款現(xiàn)代索納塔PHEV

繼續(xù)著韓系車的表演，同樣也是前陣子才上市的“屌絲三寶”之一——索納塔插混版。在外媒評(píng)測(cè)中這款車可以做到4.79L/百公里，而跟K5完全一樣的是，9.8千瓦時(shí)的電池純電續(xù)航是46.7公里，只是2.0L+電動(dòng)機(jī)的組合爆發(fā)馬力為稍小一點(diǎn)的193匹，充滿時(shí)間同樣為3個(gè)小時(shí)。

2017-2018款現(xiàn)代 IONIQ BLUE

定位同樣還是針對(duì)著豐田普銳斯：上面提到的現(xiàn)代IONIQ，又一次上榜了，只不過這個(gè)是現(xiàn)款I(lǐng)ONIQ BLUE，與2019款的IONIQ用的同一個(gè)平臺(tái)，其中8.9千瓦時(shí)的電池純電可以續(xù)航35.4公里。

現(xiàn)在各位應(yīng)該清楚韓系車屢屢上榜的原因了，畢竟所有的技術(shù)一旦成形，就肯定是現(xiàn)代和起亞輪流各玩一遍，不僅兩家共享，還隔代共享……

2012年-2017款 豐田普銳斯PHEV

同樣是“隔代遺傳”的豐田，第一代普銳斯也再次上榜，畢竟沒有多少新車能夠復(fù)制這個(gè)已成熟的平臺(tái)和車型。那時(shí)的普銳斯配備了1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)。僅一個(gè)不起眼的4.4千瓦時(shí)電池已經(jīng)能使普銳斯在純電情況下行駛17.7公里。