Q5L場(chǎng)地試駕！為國(guó)人量身定制的SUV究竟表現(xiàn)如何

如今，奧迪Q5L已經(jīng)上市。加上下半年長(zhǎng)軸距版的Q2L，還有2019年上市的Q8，至2022年，奧迪系列會(huì)推出10款SUV車型，涵蓋了燃油車與新能源車型，可以說(shuō)在中高端的市場(chǎng)形成了龐大的軍團(tuán)。

其中最近熱度最高的奧迪Q5L區(qū)間售價(jià)為39.28萬(wàn)元-51.7萬(wàn)元，共6款車型，分別為40TFSI和45TFSI兩款動(dòng)力車型，全系搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為190馬力、252馬力，匹配7速雙離合變速箱。今天咱們正好就有機(jī)會(huì)過(guò)來(lái)試駕一下這款熱度頗高的車型。

先簡(jiǎn)單回顧一下奧迪Q5L的賣點(diǎn)，軸距長(zhǎng)了，達(dá)到2908毫米，比海外版增長(zhǎng)了88毫米，而車身尺寸分別為，長(zhǎng)4765毫米、寬1893毫米、高1659毫米，外形設(shè)計(jì)立體感強(qiáng)，基本延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)，前臉六邊形的進(jìn)氣格柵凸顯與前大等相連接，大燈則由雙“L”呈現(xiàn)，顯得炯炯有神，車身腰線陰影部分凹凸顯著，顯得底部更加穩(wěn)健有力，看上去就是Q7的縮小版。

內(nèi)飾采用奧迪獨(dú)有的虛擬座艙設(shè)計(jì)，配備全液晶儀表盤(pán)以及12.3英寸高清屏幕，雙屏互動(dòng)呈現(xiàn)，儀表盤(pán)可多方面切換駕駛模式。同時(shí)車載LTE 4G網(wǎng)絡(luò)接入，可實(shí)現(xiàn)Audi connect互聯(lián)科技和myAudi手機(jī)app互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)多臺(tái)設(shè)備共聯(lián)，沒(méi)有現(xiàn)款Q5的縮影覺(jué)得就是挺大的誠(chéng)意了。

而正好今天可以對(duì)這臺(tái)讓人耳目一新的Q5L進(jìn)行試駕，那自然高速繞樁、攀爬40°的駝峰和陡坡緩降、50厘米的涉水、卵石路、遇行人安全自動(dòng)剎車、倒車遇障礙物自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等等都必須要試一下：

總體而言，經(jīng)過(guò)本人試乘試駕各一次的體驗(yàn)，比較好的方面分享下：

高速繞樁主要體現(xiàn)ABS的通過(guò)性與安全穩(wěn)定性，所有的廠商車型基本都能勝任的，不用多細(xì)說(shuō)了。其次是攀爬40°的駝峰，智能四驅(qū)介入讓Q5L鏗鏘有力，使城市越野的它堪比純?cè)揭败囆偷男阅�，在坡度峰值最高處停下，�?shí)現(xiàn)兩秒鐘停頓不溜車，點(diǎn)油即走說(shuō)明了2.0T渦輪增壓的動(dòng)力。而陡坡緩降也發(fā)揮得淋漓盡致，在教練的囑咐下，車輛從最高坡度上松開(kāi)剎車，只聽(tīng)見(jiàn)剎車與車輪胎接觸坡度砂石的摩擦聲，則體現(xiàn)了緩降的優(yōu)越性。

涉水深度50厘米不在話下，以及35°側(cè)坡行駛和卵石路通過(guò)性輕而易舉，而35°的側(cè)坡駕馭卻讓我記憶猶新，由于個(gè)人心理承受問(wèn)題，雖然不是第一次體驗(yàn)，說(shuō)真的還是擔(dān)心車輛會(huì)側(cè)翻，在教練正確的指導(dǎo)下，勉為其難的體驗(yàn)了一把，自認(rèn)為速度不快的離心力的問(wèn)題比較驚險(xiǎn)刺激，還是源自于懸掛的承受力，這個(gè)坡度也是在Q5L的正常值范疇，而我們的生活中很少會(huì)碰到次路況，即便碰到，也有信心從容面對(duì)。

感受頗深的是行人安全科目和倒車自動(dòng)剎停，雖然沒(méi)有試駕只是試乘，此科目是由教練完成，據(jù)官方透入，在行駛過(guò)程中，只要速度不超85碼，前方有行人通過(guò)，車輛會(huì)在行進(jìn)中自動(dòng)剎車，全憑車輛感應(yīng)獨(dú)自完成。話說(shuō)無(wú)人駕駛已不是多新鮮的事了，但為了安全起見(jiàn)，此科目未能讓媒體駕馭，至少在體驗(yàn)環(huán)節(jié)是有缺陷的，本人表示懷疑。

但是倒車環(huán)節(jié)，車輛感應(yīng)到有車通過(guò)，能自動(dòng)剎停，這一環(huán)節(jié)則體現(xiàn)了突發(fā)事件的發(fā)生，至少安全性是有保障的，打消了我對(duì)前方突然行人穿過(guò)，在行進(jìn)中自動(dòng)剎車安全剎停的顧慮。來(lái)到最后一個(gè)科目，自動(dòng)泊車，必須是車輛行進(jìn)中，達(dá)到自動(dòng)泊車的位置方可，而不是隨意性即可，只要按下自動(dòng)泊車鍵，會(huì)有360全景映像可視，但是不解的是，泊車必須腳不離剎車，否則會(huì)一直倒車，泊出也是如此，全憑感應(yīng)，當(dāng)然也是為了更安全的泊到位置。

短暫的場(chǎng)地試駕之后，我們來(lái)到了道路試駕，根據(jù)所分組別依次排開(kāi)，始發(fā)地從安順市至安龍縣國(guó)際攀巖公園，也就是奧迪Q5L上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，全程240公里，駕馭路段分城市道路、高速路、崎嶇的山路，由三位媒體人完成。

到了服務(wù)區(qū)才知道，此次試駕車輛達(dá)到一百多臺(tái)，其中還有R8等跑車車型助陣，這是我參加所有上市發(fā)布會(huì)&試駕會(huì)中，是最具規(guī)模、車隊(duì)最為龐大的一次，整個(gè)服務(wù)區(qū)有條不紊的停放著，堪稱罕見(jiàn)。

整個(gè)駕馭過(guò)程，前后排超大空間讓我這184的高個(gè)找不到痛點(diǎn)，唯獨(dú)后排中央凸起處是我不能接受的，往好了說(shuō)，是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，此車限載4人方顯高端，確保更好的乘坐舒適性;說(shuō)得不好聽(tīng)，偽五座，中間凸起處誰(shuí)坐都不會(huì)舒服。

奧迪Q5L方向盤(pán)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，在駕馭過(guò)程中整體較輕盈，全系真皮飾邊、三個(gè)輻條和多功能按鈕。方向盤(pán)選擇多樣，分別有帶14個(gè)按鈕的加強(qiáng)版多功能方向盤(pán)、平底運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)是我比較喜歡的、以及敞開(kāi)式下輻條鍍鉻裝飾和加熱方向盤(pán)輪圈，即使北方極其寒冷的冬天，駕駛員也能從方向盤(pán)間感受到貼心的溫暖。

值得一提的還有奧迪Q5L配置的高檔三區(qū)空調(diào)PM1過(guò)濾率高達(dá)97%，活性炭過(guò)濾器可以捕捉最細(xì)微的灰塵顆粒，消除氣體和難聞氣味，讓駕乘者呼吸新鮮空氣。全車配有19個(gè)揚(yáng)聲器，在A柱和前車門(mén)額外增加四個(gè)揚(yáng)聲器，輸出功率高達(dá)755瓦，配合3D音效，將車內(nèi)環(huán)繞音效提升到新高度，行駛中我們一直聽(tīng)著歌曲，體驗(yàn)音響的效果，音質(zhì)還是值得贊賞的，還有更多細(xì)微配置就不一一細(xì)說(shuō)，各位有機(jī)會(huì)可以感受一下。

不論是城市道路還是高速路，崎嶇的山路，提速很快，120碼基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音，即便高速通過(guò)減速帶，減振也發(fā)揮出色，整體平順性有佳，這些都離不開(kāi)搭載了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，配合了7速S tronic雙離合變速器，完美的組合勝任各種路況。動(dòng)力更加輕盈，6.7秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)破百。那么啟停2.0系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在速度低于7公里每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行，有效的降低了油耗。

綜上所述，奧迪Q5L加長(zhǎng)了軸距、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、科技、安全等方面的革新，算得上是全路況能手，中規(guī)中矩的打法是否能勝任潮流，審美會(huì)疲勞的，三足鼎立之首的奧迪品牌能保住頭把交椅立于不敗之地嗎?奔馳寶馬可是虎視眈眈，要想守住那一某三分地，抗衡是無(wú)止境的。