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小排量增壓究竟能多省油？2018款別克英朗試駕

2018-07-18 15:28:27 來源：作者：責(zé)任編輯：點擊圖片瀏覽下一頁

中國主流家轎市場，來自三個不同品牌的朗字輩車型都有非常搶眼的表現(xiàn)。最近朗動從韓流危機(jī)中復(fù)蘇，朗逸換代，全新的英朗也迎來了改款，顯然三款車都想保持甚至擴(kuò)大自己的領(lǐng)地。這次的主角是2018款英朗，盡管是改款，但新款英朗的內(nèi)外造型和動力總成都做了全面革新。這其中還包括頗有爭議的全面鋪開的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，那么問題來了，新款英朗實力如何呢？

為何要用三缸機(jī)？

是的，新英朗主力動力分別為一臺1.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.3T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)別克已經(jīng)在幾乎全部的主力車型上配備。2018款英朗是別克全新動力戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者，也即全面小排量化，全面渦輪增壓化。

小排量增壓化是所有汽車品牌的總體方向，寶馬、本田、雪鐵龍等各大品牌的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)都已經(jīng)開始逐步武裝到各大車型上，只不過相對于別家品牌的小步推進(jìn)，別克的戰(zhàn)略走得更前，推進(jìn)幅度更大，因此受到的爭議也最大。

但是，大勢來看，這個方向是不可能動搖的。別說小排量渦輪增壓，后續(xù)插混和純電動車型也會多到讓人懷疑人生，最近剛剛出爐的雙積分排名不知道大家看到后作何想法？各個上榜品牌再不改進(jìn)油耗，到時連造車的資格都沒有了。

所以，為何要用三缸機(jī)這個問題基本是不需要探討的。幾乎各大品牌都在推進(jìn)，別克步子稍微都得前了那么一兩步而已。

別克的三缸機(jī)好開嗎？

我這次試駕的是1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率120kw，最大扭矩有230Nm，升功率非常高，數(shù)據(jù)上來說基本是一臺2.0L發(fā)動機(jī)的輸出水準(zhǔn)，與之匹配的是一臺六速帶智能啟停的變速箱。

對于朗字輩的家用車，動力我向來不抱什么期望，反正加油能走，超車不那么慢就能接受。反倒是這臺換了新動力的英朗給了我驚喜。

1.3T的動力其實還是有分野的，渦輪介入前段確實表現(xiàn)平平，但2000rpm之后的爆發(fā)力可不是一般家用買菜車1.6和2.0L發(fā)動機(jī)可以媲美的，這臺車偶爾還能給我們一些驚喜。

這次試駕經(jīng)歷的路況還挺豐富的，大量的紅綠燈啟停挺考驗平順性的，這臺1.3T發(fā)動機(jī)跟6速手自一體的搭配出乎意料的好，這套系統(tǒng)幾乎無論什么路況都沒有任何的瑕疵頓挫感覺，這絕對是同級非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

如果要說有明顯感知的動作，那無疑是其自動啟停了。首先新英朗的自動啟停反應(yīng)真的非常靈敏，幾乎在車輛剎住的同時啟停就開始生效了，而一松剎車的瞬間，發(fā)動機(jī)就開始待命，如果論啟停的關(guān)閉和發(fā)動效率，新英朗絕對誰都不怵。別克絕對是花了很大心思在這套啟停裝備上的。唯一的問題是啟停動靜還是挺大的，無論聲音還是啟動瞬間的動作車內(nèi)都能非常清楚的感知。

這臺三缸機(jī)的抖動明顯嗎？

你要不留心，我的個人感知是抖動不明顯。但如果以試車的心態(tài)去感知，那么怠速的時候還是能感知到的，但總體的動作都非常輕微。

還是跟四缸機(jī)相比吧，如果跟我們常開的家用車相比，那這臺新英朗的抖動控制絕對不差，比我們公司的工作車飛度抖動要弱不少。但如果跟最優(yōu)質(zhì)的四缸機(jī)相比，這臺發(fā)動機(jī)確實又有差距�？傮w而言，英朗的這臺1.3T就是一臺普通四缸機(jī)的抖動表現(xiàn)。

畢竟三缸機(jī)的先天不對稱的物理劣勢是存在的，別克在抖動抑制上是花了很大心血的，最終出來的效果我還是滿意的，可以說是一個非常優(yōu)秀的成品。

油耗到底有多低？

我們現(xiàn)場測試了油耗，全程走的是城市道路，快速加一般城市道路各半，基本全程在在省油的2000rpm轉(zhuǎn)速以內(nèi)，而且因為當(dāng)時天氣不錯，所以開窗關(guān)閉空調(diào)，我們開了近70km，車顯的評價油耗僅為4.6L/100km，而其他的車型全程滿載開空調(diào)走高速（相對省油的模式，車速控制在100km/h以內(nèi)），計算的油耗也只有6L/100km左右。

這個油耗如果不是一線超級擁堵城市，一般人都能開出來。這還是英朗的最高動力版本，如果是1.0T車型，其油耗數(shù)據(jù)肯定會更加出色。

新英朗內(nèi)外變動大嗎？

這是英朗的一次中期改款，說實話，第一看看到2018款英朗的感覺更像是見到一個打扮得體的老朋友，并不會有什么驚艷的感覺。畢竟新款英朗的更換的飛翼式前臉設(shè)計在此前各款別克車型中都已經(jīng)見過，這種與時俱進(jìn)的全新家族風(fēng)格，后面更換的車型會稍微有點吃虧。

我個人最喜歡的是英朗的側(cè)面造型，雙腰線營造出來的時尚和獨(dú)特感覺特別明顯，而這個設(shè)計在新款上得到了延續(xù)。

車尾設(shè)計的大體輪廓也是延續(xù)了老款，但別克還是動了一些小心思，比如車尾的小小尾翼，并不刻意的張揚(yáng)，依然是屬于別克式的理所當(dāng)然。

跟日系品牌的全面年輕化不同，別克依然最求一種比較成熟從容的氣質(zhì)。相對而言，這臺車的造型對大叔的殺傷力會更大些。

內(nèi)飾的設(shè)計質(zhì)感依舊是別克的優(yōu)勢，用料倒談不上有多么的高級，但總體搭配出來的效果還是讓人滿意的，別克的內(nèi)飾設(shè)計從觀感上總能給人一種高人一檔的感覺。

后排的空間表現(xiàn)依然優(yōu)秀，無論是頭部還是腿部空間都沒有什么抱怨的地方。而且后排空調(diào)出風(fēng)口讓炎炎夏日后排的乘客也能快速感受清涼，絕對的加分項。

此外，新英朗的實用性也不錯，尾箱空間規(guī)整且巨大，后排支持四六分割放倒，擴(kuò)展性也極佳。

配置上還是體現(xiàn)了一些合資的劣勢，比如我們這臺高配車型的駕駛席座椅調(diào)整除了前后之外其他都是手動的，自然也沒有電子手剎等高科技裝備。

新英朗其實總體走的就是一條務(wù)實路線。跟其他品牌喜歡推一款高價的高科技版不同的是，旗下車型基本都是以滿足最傳統(tǒng)的家用需求為主，核心的賣點還是務(wù)實好用。

新英朗適合誰買？

新英朗依然在堅守別克的家轎精髓。整車核心傳達(dá)出來的競爭力就是大空間、低油耗、大氣精致的設(shè)計。這其中除了低油耗，其他的都是別克的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

這次低油耗的追求帶來了強(qiáng)大的競爭力也帶來了不少爭議，全系車型只有小排量三缸增壓發(fā)動機(jī)可選，這對于那批保守的用戶而言確實是個不小的障礙。但別克顯然義無反顧了，既然選擇了這條技術(shù)路線，那就用全系主力車型作為搭載箭頭，讓更多的車主知道別克對自己的技術(shù)有絕對的信心。

我覺得那批依然想要買一臺比較穩(wěn)重大氣的家用車，追求品牌和品質(zhì)的用戶依然要強(qiáng)烈考慮這臺新英朗。畢竟新英朗除了依然是一臺五好家用車之外，還能給你的腰包剩下不少油費(fèi)支出。

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